通常所說的車聯(lián)網(wǎng)與智能車路協(xié)同應(yīng)該是一回事，自定義的或有特指的除外。當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)的概念由早期的Telematics概念演進(jìn)成IOV后，車聯(lián)網(wǎng)就是車路協(xié)同。車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同都是強(qiáng)調(diào)汽車通過通信接收道路環(huán)境信息，提高駕駛安全性和效率，所不同的是車聯(lián)網(wǎng)從車的角度、車路協(xié)同是以道路的角度分別闡述車的通信網(wǎng)絡(luò)。實(shí)際上在我國，車聯(lián)網(wǎng)是工信部主推的方案，而車路協(xié)同是交通運(yùn)輸部主推的方案。但殊路同歸，終都是借助無線V2X通信，實(shí)現(xiàn)駕駛的安全和高效。本文的車路協(xié)同涵蓋車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同的內(nèi)容。

同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)車的智能程度可以有所不同。目前智能汽車能夠達(dá)到的好水平是L4，即在特定的場景下可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。雖然這與L5的全天候、全場景自動(dòng)駕駛水平似乎只有一步之遙，但這一步卻是量變到質(zhì)變的一步，短時(shí)間內(nèi)不可能達(dá)到。

在很長一段時(shí)間，智能汽車的自主自動(dòng)化駕駛水平都會(huì)在L4以下徘徊。發(fā)展車路協(xié)同技術(shù)是另辟蹊徑，智能汽車借助車路協(xié)同網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，可以突破環(huán)境感知、邊緣計(jì)算等方面的瓶頸，提高車輛的感知范圍和駕駛智能。

 在車路協(xié)同的環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)車可以在不同的自動(dòng)化水平上發(fā)展，而且這正是車路協(xié)同和智能汽車發(fā)展現(xiàn)實(shí)的道路。先期建設(shè)車路協(xié)同的框架和服務(wù)系統(tǒng)，為配置車載終端OBU的車輛提供駕駛信息、遠(yuǎn)程遙控駕駛等服務(wù)。待到車路協(xié)同技術(shù)發(fā)展到一定階段，智能汽車將本身自主駕駛和車路協(xié)同輔助駕駛統(tǒng)一協(xié)同后，才有望終達(dá)成的L5級全自動(dòng)化駕駛。

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